Nelipyörä Suuntaus

Ensimmäiseksi auto ajetaan nelipyöräsuuntauksen nosturille. Autosta tarkistetaan rengaspaineet, tarkistetaan ettei missään ole väljää ja jos kaikki on ok niin voidaan kiinnittää peilit renkaisiin.









Tämän jälkeen koeelta valitaan auton merkki, malli ja omistajan tiedot.

Seuraavaksi mitataan renkaan navan ja kaaren etäisyys joka renkaasta ja mitat kirjataan koneelle.



 
Sitten kone näyttää pyörän-kulmien ohje-arvo taulukon.
Sitten koneelta voi katsoa ohjeita miten mitäkin pyörän kulmaa säädetään.



 



Seuraavaksi autoa työnnetään etee-ja taaksepäin nosturilla koneen ohjeiden mukaisesti.


Sitten asennetaan jarrupolkimen lukitustyökalu ja otetaan kääntölevyjen lukitustapit ja palat pois.


 
Seuraavaksi rattia käännetään koneen ohjeiden mukaisesti.
 
 
Sitten kone näyttää kaikkine pyörien kulmat.
 
Seuraavaksi nähdään takarenkaiden kulmat ja niitä säädetään tarvittaessa.

Sitten lukitaan ratti suoraan ratinlukitsimella.
 
Seuraavaksi nähdään eturenkaiden kulmat. Tässä ei tarvinnut säätää muita kuin aurauskulmia.
Eli raidetangon lukitus mutteri avataan ja raidetankoa pyöritetään niin että saadaan säätö arvo kohdilleen.
 
 
Sitten kun kulmat on säädetty kiristetään lukitus mutterit, lasketaan auto alas ja irroitetaan peilit yms muut hilppeet. Viimeiseksi tulostetaan pyöränkulma raportti ja annetaan asiakkaalle.

Automaattivaihteistot

 Automaattivaihteisto hoitaa automaattisesti sopivan välityssuhteen ajotilanteesta riippuen. 
Nykyaikaiset automaattivaihteistot voidaan jakaa kolmeen ryhmään: portaattomiin vaihteistoihin ns. CVT- vaihteistoihin, mekaanisiin vaihteistoihin, joiden vaihdevalitsimen ja kytkimen käyttö ohjataan sähköisesti sekä automaattivaihteistoihin joissa on nestevaihteet ja planeettapyörästöt eli "perinteiset" vaihteistot.

Automaattivaihteistojen etu on käyttömukavuus. Kuljettajan pitää vain laittaa vaihdevalitsin ajoasentoon ja auto hoitaa vaihteiden vaihtamisen. Kun välityssuhde on ajotilanteen mukainen ja kun se on toteutettu nestekytkimellä se estää moottorin ja voimansiirron liiallisen rasittumisen ja ylikuormittumisen. Automaattivaihteistojen heikkoutena voidaan pitää mekaaniseen vaihteistoon verrattuna huononpaa hyötysuhdetta, joka johtuu sisäsistä osista ja lisääntyvästä sähkön tarpeesta.


Perinteisen automaativaihteiston pääosat ovat: Momentinmuunnin, öljypumppu, planeettavaihteistot, kytkimet, jarrut, hydraulinen ohjaus sekä vaihteiston ulkopuolella sähköinen ohjausjärjestelmä ja vaihdevalitsin.


-Miten toimii DSG-vaihteisto ja mikä on sen perusrakenne?



DSG--vaihteisto eli kaksoiskytkinvaihteisto on autoissa käytettävä automaattinen vaihteisto. Se sisältää kaksi kytkintä, toinen parittomille ja toinen parillisille vaihteille. Veto on lähes katkoton, sillä seuraava vaihde on jo kytkettynä ja käyttövalmiina. DSG-vaihteistossa ei tarvita perinteisestä automaattivaihteistosta tuttua hydraulista momentinmuunninta. Silti useimmat nykyiset kaksoiskytkinratkaisut on toteutettu ”märkinä”, eli monilevykytkimet ovat öljykylvyssä. DSG-vaihteisto on manuaalivaihteisto rakenteeltaan. Se sisältää kaksi kytkinakselia, toinen parittomille- ja toinen parillisille vaihteille. Akseleiden siirtohaarukoita ohjataan sähköisesti/hydraulisesti.

DSG-vaihteiston etuja verrattuna automaattivaihteistoon ovat: Korkea hyötysuhde, Pienet rakennemuutkokset, Hyvä mukavuus, Korkea vääntömomentin kestävyys ja Pienentynyt polttoaineen kulutus.

DSG.vaihteiston erityispiirteitä: Laajat välitys suhteet, Liikkeellelähtö matelemalla, Mekaaninen pysäköinti jarru, Mekatroniikka osa integroitu vaihteistoon, Kickdown, Creep-säätely, Oma ohjelma paikaltaan täysiä kiihdyttäessä(r32 golf), Mäkijarru ja Kytkinmomentin vähennys jarruttaessa.


- Miten toimii CVT- vaihteisto ja mikä on sen perusrakenne?

CVT-vaihteisto on portaaton automaattivaihteisto, jossa teho välitetään esim. kiilahihnavariaattorilla. Kiilahihna on kudosvahvennettua kumia tai metalliketjua. Portaaton tarkoittaa sitä, että vaihteistossa on loputon määrä välityksiä pienemmän ja suuremman välityksen välissä. 

Kiilahihna on variaattorissa kahden kartion välissä, joiden etäisyyttä voidaan säätää. Tämän seurauksena etäisyys pyöränakselilta vaihtelee, jolloin sama moottorin kierrosluku tuottaa muuttuvan hihna nopeuden(muuttuvan välityksen).

CVT-vaihteisto on perinteistä vaihteistoa taloudellisempi, sillä se on yksinkertainen ja käyttää vällityssuhteita tehokkaasti hyväkseen.

CVT-vaihteiston toiminta periaate:





- Miten toimii momentinmuunnin?


Momentinmuunnin korvaa kytkimen automaattivaihteistossa, eli se on kytkimen paikalla moottorin ja vaihteiston välillä. Momuja ei käytetä manuaalisissa vaihteistoissa, mutta automaattisessa voisi olla esimerkiksi kaksoiskytkin, tai vaihteisto voisi olla constatly variable.


Nykyaikainen momentinmuunnin koostuu viidestä osasta. Etukansi on pultattu moottorin vauhtipyörään ja pyörii sen mukana. Etukannessa on kiinni takakansi, ja takakannessa on siivekkeet. Takakansikin pyörii moottorin mukana, koska se on kiinni etukannessa.

Etukannen sisällä siitä irrallaan on turbiini. Turbiinissa on siivekkeet. Turbiinin ja etukannen seinän välissä on lukkokytkin.

Viides osa on turbiinin ja takakannen väliin sijoittuva staattori. Se pyörii irrallaan muista momentinmuuntimen osista. Siitä lähtee kiinteä akseli automaattivaihteiston öljypumppuun, ja akselin sisällä on pienempi akseli. Se taas kulkee turbiinista vaihteistoon ja on vaihteiston pääakseli. Eli turbiini on lopulta osa, joka pyörittää vaihteistoa.


Momentinmuuntimen hienous onkin nimenomaan ratkaisussa, jolla moottori saadaan pyörittämään turbiinia. Koska moottori jo kiinteästi pyörittää takakantta, pitää siis takakannen ja turbiinin välissä saada voima kulkemaan. Voimaa kuljettaa öljy. Jo kaksi momentinmuuntimen viidestä osasta saa öljyn siirtämään voimaa ja periaatteessa auton liikkumaan. Kun moottori pyörittää takakantta, sen siivekkeet lennättävät öljyä pyörimisliikkeeseen. Öljy törmää vastapuolella olevan turbiinin siivekkeisiin ja saa turbiinin pyörimään. Samalla turbiinin siivekkeet lennättävät öljyn takaisin kohti takakantta.




Tästä syystä takakannen ja turbiinin välissä on staattori. Staattorissa on yksisuuntainen kytkin, joka estää staattoria pyörimästä toiseen suuntaan. Tällöin se ei alakaan pyöriä öljyn törmätessä siihen vaan muuttaa öljyn suuntaa. Öljyn palatessa takaisin takakannen siivekkeisiin sen suunta on sama kuin takakannen, ja tällöin öljy pyörittää takakantta yhä voimakkaammin. Vääntö kasvaa, ja auto lähtee liikkeelle.
Toisaalta auton lähdettyä liikkeelle staattori alkaa pyöriä öljyn mukana, jolloin se ei turhaan vastusta öljyn virtausta momussa.
Kun autolla on useita kymmeniä kilometrejä tunnissa nopeutta, momentinmuuntimessa alkaa esiintyä energian katoa. Turbiini ei pyöri yhtä nopeasti kuin moottorin pyörittämä takakansi, ja liikettä muuttuu lämmöksi. Momun ylikuumeneminenkin voisi olla jo uhkana. Tästä syystä etukannen ja turbiinin välissä on lukkokytkin. Öljyn paineen ollessa riittävän korkea se lukitsee kytkimen etukantta vasten. Tällöin sekä etu- ja takakansi että turbiini pyörivät yhtenä kokonaisuutena, jolloin momu on huomattavasti tehokkaampi.

Alla video momentinmuuntimen toiminnasta.

https://www.youtube.com/watch?v=hhwYIs6Lu3M

Kaksoismassavauhtipyörä

-Miksi kaksoismassavauhtipyörää käytetään?

Sitä käytetään vaimentamaan moottorin värinöitä.


-Miten kaksoismassavauhtipyörä eroaa tavallisesta vauhtipyörästä?

Siinä on ns. kaksivauhtipyörää joiden välillä on vaimennusjousi.

-
Miten viallinen kaksoismassavauhtipyörä "oireilee" ajossa?

-Voimansiirron helinä/kolina moottorin käydessä(vaimenee kun painetaan kytkintä)

-Auto nytkähtää varoittamatta liikkeellelähdössä

-Kytkimen luisto kielii kaksoismassan pohjaavan

 

-
Mitä tapahtuu, jos kaksoismassavauhtipyörän tilalle vaihtaa kiinteän vauhtipyörän?

Ajosta tulee hieman nykivämpää.


-Miten tarkistat kaksoismassavauhtipyörän kunnon, jos vaihteisto on irroitettu?

Tarkistaa kitkapinnat, hammaskehän, laakeroinnin ja ulkoisesti tarkistus.


-Miten kaksoismassavauhtipyörä asennetaan moottoriin?

Samanlailla kuin kiinteä vauhtipyörä eli pulttaamalla kampiakseliin.

Työssä oppimisen näyttö

Piti tehdä näyttönä määräaikais huolto johonkin autoon ja tehdä siitä blogiteksti. Tein tähän autoon 180 000km huollon.

Ensimmäiseksi otetaan työmääräys työnjohdolta. Sitten ajetaan auto pihalta halliin nosturille. Ensimmäiseksi merkataan kilometrit työmääräykseen. Sitten kerätään osat työmääräyksen varaosakumeroita hyväksi käyttäen.

Sitten auto nostetaan ylös ja irroitetaan pohjapanssari.

Seuraavaksi lasketaan öljyt öljyastiaan.

Sitten lasketaan öljynsuodattimesta öljyt pois.

Sitten puhdistetaan öljyproppu ja vaihdetaan tiiviste ja kiristetään se oikeaan momenttiin.

Irroitetaan öljynsuodattimen kansi öljynsuodatin avaimella.

Sitten irroitetaan vanha suodatin ja laitetaan uusi paikoilleen. Voidellaan o renkaat öljyllä ja kasataan.

Sitten auto lasketaan alas ja lisätään öljyt. Sen jälkeen käytetään moottoria. Lopuksi tarkistetaan öljyn taso öljytikusta.

Sitten suunnataan valot, valokuvion pitää olla viivan tasolla kun suuntaus laite on vatupassissa.

Sitten katsotaan pyyhkimen pyyhkimen sulat, valot, kaikki laitteet, ulkoinen kunto.

Sitten irroitetaan renkaat ja tarkistetaan jarrut.

Sitten tarkistetaan vetarien suojakumit, jarruputket/letkut, alustan osien kunto/väljyys.

Viimeisenä tarkistetaan moottoritilasta nesteitten taso ja lisätään tarvittaessa, pyyhkäistään pahimmat liat pois, vaihdetaan ilmansuodatin, tarkistetaan apulaitehihna.

Kun hommat ovat valmiit niin merkataan tehdyt työt ja kuluvat osat työmääräykseen ja huoltokirjaan leima ja tarvittavat merkinnät. Viimeisempänö nollataan huoltovalo.

Viimeisempänä ajetaan auto takaisin hallista parkkiin ja viedään työmääräys työnjohdolle takaisin.

Määräaikaishuolto-ja korjaamoprosessit Tehtävä

1.

Tehtävänä on tehdä määräaikaishuolto autoon.

Autoksi tuli toyota corolla ja työmääräyksessä luki määräaikaishuolto.

Ensimmäiseksi katsotaan auton kilometrit ja merkataan ne työmääräykseen.

Seuraavaksi katsotaan autodatasta oikea huolto-ohjelma ja tulostetaan se. Sitten katsotaan huoltokirjasta tarvitseeko autoon tehdä lisätöitä. 

Sitten tehdään autolle tarkastukset auto alhaalla. Ensiksi suunnataan valot, tämä on hyvä tehdä ennen auton nostoa sillä iskunvaimentimet ovat ajoasennossa.

Valokuvion pitää olla viivan mukainen ja sen tasolla.

Käsijarrun vapaaliike säädetään sopivaksi(n.5-6naksua).

Jarrupoljin ei saa painua pohjaan. Kun auton käynnistää niin polkimen pitää tuntua löysältä, kun auton sammuttaa löysyyden pitää säilyä 4-5pumppausta.

Sitten kun kaikki vaiheet on tehty niin auto nostetaan ylös.

Tarkistetaan vetoakselin suojakumit, alustan osat ettei missään ole väljää tai kulumaa ja tarkistetaan myös öljyvuodot.

Sitten vaihdetaan öljyt, pudotetaan keräys-säiliöön vanhat öljyt.

Sitten irroitetaan öljynsuodatin, siitäkin valuu öljyä joten pidä astiaa alla. 

Sitten uuden öljynsuodattimen tiiviste öljytään ja suodatin asennetaan paikalleen. Kiristä suodatin vasemmalla kädellä sopivan kireälle. Kiristä öljyproppu oikeaan momenttiin.

Sitten katsotaan autodatasta paljonko öljyä laitetaan. Huoltokirjasta katsotaan mitä öljyä viimeksi on käytetty. Sitten autoa käytetään niin kauan että öljyn merkkivalo sammu ja katsotaan öljytikusta öljyn taso.

Sitten tarkistetaan jarrulevyt/rummut ja jarrupalat.

Jarruletkut tarkistetaan kääntämällä ja katsotaan onko halkeamia.

Sitten tarkistetaan rengaspaineet ja renkaan kunto.

Viimeisinpänä autolasketaan alas ja tehdään tarvittavat toimenpiteet konehuoneessa.

Vaihdetaan ilmanputsari, raitis-ilmansuodatin jos on, sytytystulpat, tarkistetaan kaikki nesteet ja tarkistetaan vuodot.

Lopuksi voidellaan lukot ja salvat.

Sitten käydään koe-ajolla, kokeillaan että kaikki toimii ja kuunnellaan onko ylimääräisiä ääniä.

Sitten kun auto on valmis tehdään autosta työseloste. Työselosteeseen kirjataan kaikki tehdyt työt.

2.

Tehtävä on siis raportoida oppilaskorjaamosta.
Oppilaskorjaamo toimii melko samanlailla kuin normaali korjaamo, mutta tätä "korjaamoa" vetävät oppilaat, opettajien yms. muiden avustuksella.

Oppilaan tehtävät korjaamossa:  
-ajan varaus asiakkaan autolle
-mahdollisten varaosien esikeräys/tilaus
-kun asiakas tuo auton huoltoon, siitä tehdään tyomääräys
-autoon tehdään tarvittavat toimenpiteet (huolto/korjaus)
-kun huolto/korjaus on valmis, työstä tehdään työseloste joka kirjataan tietokoneelle ja auto kirjataan valmiiksi, jolloin tietokone lähettää asiakkaalle tekstiviestin, että auto on valmis noudettavaksi.
-asiakkaan noutaessa autoa, työseloste käydään asiakkaan kanssa läpi (mitä autoon on tehty), sen jälkeen asiakkaalta laskutetaan huolto/korjaus. ja samalla kirjataan tietokoneelle että auto on luovutettu.

Mikäli autossa selviää oletettua enemmän vikoja korjauksen aikana, asiakkaaseen täytyy ottaa yhteyttä esim. puhelimitse että korjataanko kyseiset viat.

-Oppilaskorjaamossa oppii selvemmin työn kulun ja sen että miten koko prosessin pitää toimia "rytmissä" että huollot yms. saadaan ajallaan tehtyä.